創刊号『全国観光時間表』1963年5月号の誌面を一部公開！【第7回】

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【P.50】急行〔つるぎ〕〔能登〕〔加越〕〔しらゆき〕・北陸本線・七尾線・能登線

大阪駅から福井・金沢・富山方面への夜行列車として、急行〔つるぎ〕（大阪駅発の富山駅行き寝台専用列車）、急行〔第2加賀〕（大阪駅発の金沢駅行き）があった。1963(昭和38)年4月に北陸本線は金沢駅まで電化が完成し、敦賀駅発の金沢駅行き準急〔越前〕や大阪駅発の金沢駅行き急行〔加賀〕〔ゆのくに〕が471系交直流電車で運転されていた。また、東海道本線を経由する東京駅発の金沢駅行き急行〔能登〕、高山本線を経由する金沢駅発の名古屋駅行き急行〔加越〕、信越本線・羽越本線を経由する金沢駅発の秋田駅行き急行〔しらゆき〕など、北陸の中心都市・金沢へのアクセスが充実していた。七尾線・能登線には金沢駅発の輪島駅行き準急〔へくら〕や金沢駅発の宇出津駅行き準急〔そそぎ〕、金沢駅発の輪島・宇出津駅行き準急〔つくも〕〔のとじ〕が運転され、能登半島の観光急行の役割を果たしていた。

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【P.51】キハ80系気動車特急〔白鳥〕・急行〔きたぐに〕・準急〔こがね〕〔しろがね〕

北陸本線の華と言えるのが大阪～青森・上野間のキハ80系気動車特急〔白鳥〕。大阪～直江津間は青森編成と上野編成が併結され、食堂車2両を組み込んだ12両編成（1963〈昭和38〉年10月から14両編成）の運転となった。上野編成は北陸で乗客が入れ替わる。そのため、大阪～金沢・富山・直江津間の乗客は、主に上野編成が割り当てられた。これは大阪から新潟・秋田・青森まで利用する乗客のための対応であった。大阪駅発の新潟駅行き急行〔きたぐに〕は和倉駅発着の準急〔奥能登〕を併結。気動車急行ならではの七尾線への直通運転を行っていた。このエリアにも循環準急列車が設定され、名古屋駅発の名古屋駅行き準急〔こがね〕（名古屋～米原～富山～岐阜～名古屋）と逆回りの準急〔しろがね〕が昼行・夜行の2本あった。

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【P.151】161系電車特急〔とき〕・急行〔佐渡〕〔越路〕〔北陸〕〔妙高〕〔黒部〕・準急〔越後〕〔ゆきぐに〕〔軽井沢〕

上野～新潟間を結ぶ特急〔とき〕は、東海道本線の特急〔こだま〕などに使用される151系電車を勾配線区用に改良した161系電車を使用し、1往復運転されていた。東海道・山陽本線の特急専用だったボンネットスタイルの華麗な車両が、初めて上野駅発着の特急列車に登場した。上野駅発の新潟駅行きに急行〔佐渡〕〔越路〕・準急〔越後〕、上野駅発の長岡駅行きに準急〔ゆきぐに〕、上野駅発の金沢駅行きに急行〔北陸〕、上野駅発の直江津駅行きに急行〔妙高〕、上野駅発の金沢駅行きに急行〔黒部〕などが運転。上野駅発の横川駅行き電車準急〔軽井沢〕は使用する車両（80系電車）の関係で、横川～軽井沢間はバス連絡だった。当時の横川～軽井沢間はアプト式で通過できる車両が限定され、編成両数も制限される難所であった。