ＪＲ四国 ２代目「伊予灘ものがたり」４月２日デビュー
2022年3月11日
ＪＲ四国は４月２日、観光列車「伊予灘ものがたり」２代目となる新車両の運転を開始する。
特急形キハ１８５系を改造したキロ１８５形（１、３号車）、キロ１８６形（２号車）の３両編成で、
全車グリーン車。３号車には貸切専用グリーン個室「Ｆｉｏｒｅ Ｓｕｉｔｅ（フィオーレスイート）」が新設された。
編成の外観と１、２号車の内装は初代車両のイメージを継承しつつ、
夕日に一層映えるメタリック塗装の採用や、座席の大型化による快適性向上など、
随所に「ワンランク上」への進化が感じられる。
観光列車「伊予灘ものがたり」２代目の外観
（交通新聞社撮影©交通新聞社）
伊予灘ものがたりは、アテンダントが乗務し、車内で食事が提供される同社初の本格的観光列車（ものがたり列車）として、２０１４年７月、予讃線松山―伊予大洲・八幡浜間（下灘経由）に登場した。
車両は一般形キハ４７形を改造したキロ４７形２両編成で、全車グリーン車の普通列車。
土曜日・休日を中心とした設定日に上下４本運転され、松山発伊予大洲行きは「大洲編」、伊予大洲発松山行きは「双海編」、松山発八幡浜行きは「八幡浜編」、八幡浜発松山行きは「道後編」と、「ものがたり」にちなんだ列車名が付けられている。
列車は車窓に広がる伊予灘の眺め、アテンダントのサービス、地域のサポートレストランによる食事、沿線の人たちの「お手振り」をはじめとする熱いおもてなしが評判となり、昨年度末までの累計乗車人員約１４万５０００人、２０年度までの平均乗車率約９０％の人気列車に成長したが、初代車両は老朽化により、昨年１２月２７日の運転をもって引退した。
■「ワンランク上」へ
同社では、列車の高い人気や、沿線地域の多くの人たちにも愛されていることなどを踏まえ、２代目車両の導入を決断。特急形車両を使用し、列車種別も特急とすることから、「ワンランク上」を目指すこととした。
コンセプトは従来の「海を魅せる（伊予灘）」「ゆったりとした時間」「柑橘（かんきつ）」に加え、「レトロモダンな車内で大切な人と過ごす、上質な非日常空間」を追加。内外装のデザインは、初代車両をはじめ同社車両の多くを手掛けてきた松岡哲也鉄道事業本部お客様サービス推進室デザインプロジェクト担当室長が行った。
外観は初代車両のイメージを継承し、伊予灘に沈む夕日をあしらったシンボルマーク、茜（あかね）色と黄金（こがね）色をベースとしたカラーリング、側面の「ヱ雲（えぐも）」デザイン、丸形前照灯などを採用。塗装は同社車両で初の全面メタリックとし、正面のシンボルマークは背面にＬＥＤランプをセットして夕闇に浮かび上がるようにした。
（左から）１号車「茜（あかね）の章」、２号車「黄金（こがね）の章」、３号車「陽華（はるか）の章」
（交通新聞社撮影©交通新聞社）
■洗練された一般席
３両編成のうち、下り方１号車「茜（あかね）の章」、２号車「黄金（こがね）の章」は一般のグリーン席で、号車の愛称や開放的な室内イメージを初代車両から踏襲。天然木の内装材は初代車両同様、１号車はこげ茶色のウォールナット材、２号車はやや明るいチーク材を使用している。
１号車（定員２７人）は、海側に４人用ボックスシート３組と展望シート５席、山側に２人用対面シート５組を配置した。座席は緑色。２号車（２３人）は、海側に展望シート７席（うち１席車いす対応）と２人掛けペアシート３組、山側に２人用対面シート５組を配置。座席は黄緑色。
両号車とも、窓上に愛媛県を象徴するミカンをモチーフとした電球型照明、窓間の柱部分に障子をイメージした壁面照明を設置。天井の間接照明と壁面照明は調光機能があり、シーンによって、サンセット（橙色）、グリーン、ピンクなど色を変えることができる（壁面照明はサンセット色のみ）。全体的に落ち着いた雰囲気の中、初代車両より一層洗練された仕上がりとなっている。
窓上に愛媛県を象徴するミカンをモチーフとした電球型照明を設置
（交通新聞社撮影©交通新聞社）
■高揚感あるグリーン個室
３号車「陽華（はるか）の章」は、車両の運転台寄りほぼ半分が新設のグリーン個室「フィオーレスイート」。「大切な人と過ごす時間と空間」をコンセプトに、アールデコを基調としたクラシカルかつ高揚感のある造りで、半円形のテーブルを囲むように、２人掛けソファーシートが海向きに４セット配置され、２～８人の貸切で利用できる。
チェリー材による暖かな色合いの内装材には、「フィオーレスイート」シンボルマークの桜を小紋として全体にあしらった。天井照明は光が降り注ぐイメージ。２段造りのテーブルは、上段を鏡面仕上げとして空が映り込むようにし、室内と海、空との連続感を演出。上下段間には調光機能付き照明を組み込んだ。
３号車の残り半分はギャレーとカウンター。ギャレーの新設で車内サービスのバックヤード機能が大幅に向上し、温かい食事の提供が可能となったほか、従来は数量限定だった道後編のアフタヌーンティーセットが、予約者全員に出せるようになった。ギャレーから距離のある１号車デッキには、サテライトカウンターを設けた。
ギャレーの壁面（フィオーレスイートへの通路）は鏡張りで、沿線の駅で「お手振り」などのおもてなしをする人たち自身の姿が映り、楽しんでもらえるようにしている。
■快適性や業務環境が向上
種車のキハ１８５形の構造を生かし、編成両端の１、３号車とも前面展望が楽しめる。前面展望は車内Ｗｉ―Ｆｉにより、スマートフォンで見ることも可能。各座席にはＵＳＢ電源を用意した。空調は全車換気機能付き。トイレは３号車に男女共用と女性専用、２号車に多目的トイレを設けた。各トイレ内手洗い鉢、２号車の洗面鉢は砥部焼を使用している。
編成定員は５８人（初代車両は２両で５０人）。３両化によるスペース増加分は、フィオーレスイート（定員８人）分のほかは、１、２号車の座席大型化、ギャレーなどバックヤード機能の充実に活用し、乗客の快適性、アテンダントの業務環境の向上を図っている。
シンボルマークの桜を小紋として全体にあしらった「フィオーレスイート」のイメージ
（交通新聞社撮影©交通新聞社）
■乗車料金と食事
乗車には運賃のほか、特急グリーン料金が必要。合計額（１、２号車）は
松山―伊予大洲間３６７０円、同―八幡浜間４０００円。
「フィオーレスイート」は利用人数分の運賃、特急料金と
グリーン個室１室料金２万８０００円が必要となる。
食事（要予約）は従来と同じく、４軒の「サポートレストラン」が各編を担当。
■内容と価格
▽大洲編「朝のひとときを味わう旬彩モーニング」（ヨーヨーキッチン！、３０００円）
▽双海編「内子杉の木箱で彩る和杉膳（わさんぜん）」（レストランからり、５５００円）
▽八幡浜編「門田フレンチ～伊予灘ミニコース～」（レストラン門田、同）
▽道後編（アフタヌーンティー）「伊予灘の菓織箱（かおりばこ）」（プチ・パリ、３５００円）。