118 ＪＲ東日本はこうして車両をつくってきた多種多様なラインナップ誕生の舞台裏
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元ＪＲ東日本運輸車両部長が語る新車誕生ストーリー
1987（昭和62）年、国鉄の分割・民営化によって誕生したJR東日本は、１万両を超す車両を保有する日本最大の鉄道会社となる。しかし発足した当初は、国鉄時代の古いタイプの車両が大半を占め、技術革新の遅れも目立っていた。民間会社に移行し、顧客優先の志向のなかで、どのようにしてJR東日本独自の車両が生み出されていったのか。その過程と舞台裏を、ＪＲ東日本で運輸車両部長などを歴任し、運転計画や車両開発に深く関わってきた、白川保友氏の証言によって浮き彫りにする。
●目次
序 章 国鉄改革からＪＲ発足へ
第１章 209系から始まる通勤・近郊電車の革新
第２章 通勤・近郊電車の標準車となったE231系
第３章 線区のニーズに合わせた特急電車のバラエティ
第４章 新幹線の高速化・多様化の歩み
第５章 E5系・E6系新幹線による高速化への再挑戦
第６章 国鉄型から脱却した気動車の開発と進化
第７章 最後の寝台特急「カシオペア」の誕生
終 章 劇的に変わった車両メンテナンス
著者紹介
白川保友（しらかわやすとも）
1971年、国鉄入社。長野運転所助役（381系担当）、勝田電車区長、蒲田電車区長、運転局車務課補佐（電車検修）、東京南鉄道管理局電車課長など、主として電車関係の仕事に従事。1987年、東日本旅客鉄道入社。広報課長、東京地域本社運輸車両部長、取締役鉄道事業本部運輸車両部長、常務取締役鉄道事業本部副本部長などを歴任。2004年よりセントラル警備保障（株）。社長、会長を経て現在は取締役相談役。
和田 洋（わだ ひろし）
1950年生まれ。神奈川県藤沢市で東海道本線の優等列車を見ながら育つ。1974年、東京大学文学部卒。新聞社勤務を経て現在は会社役員。子どもの頃から鉄道車両、とくに客車を愛好し、鉄道友の会客車気動車研究会会員。著書に『「阿房列車」の時代と鉄道』（交通新聞社・2015年鉄道友の会 島秀雄記念優秀著作賞）、『客車の迷宮』（交通新聞社新書）などがある。
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